Во время правления императрицы Екатерины II на Урале на карте появились новые города: некоторым населенным пунктам присвоили статус города. В 1775 год «за непоколебимую верность» в борьбе с Пугачёвым Ирбитской слободе был дан статус города. Также, когда на Урале вводили положение губернской реформы 1775 года, статус города в 1781 году получили Алапаевск, Екатеринбурr, Камышлов и Красноуфимск. Появление новых городов, точнее получение ими статусов, сыграло благоприятную роль в социально-экономическом развитии Среднего Урала.

Во времена, когда правил Александр II, в Российской Империи начался железнодорожный бум: в стране начали прокладывать километры железных дорог, которые связывали разные части страны. Урал не остался в стороне и начал прокладывать свои железные дороги. В музее не забыли про это и рассказали в одной из экспозиции. Вообще история железнодорожного Урала начинается с 1830-х годов, когда братья Черепановы создали свой первый паровоз в России. Но тогда это казалось нерентабельным и к идее железной дороги на Урале вернулись в 1860-х годах, когда Урал начал терять свою конкурентоспособность из-за дорогих перевозок. После длительных обсуждений в различных кругах, было принято решение строить дорогу между Пермью и Екатеринбургом, которая называлась Уральская Горнозаводская железная дорога, проходящую через Кушву, Нижний Тагил и Невьянск. В 1874-1878 годах шло крупное строительство данного маршрута, который значительно улучшил экономику Пермской Губернии. После, в 1883-1885 годах была построена железная дорога Екатеринбург-Тюмень, а в 1891 началось строительство самой длинной железной дороги в мире, Транссибирской магистрали, где изначально Екатеринбург не был связан с ней(Дорога проходила через Челябинск и Курган). В 1896 году Екатеринбург и Челябинск связали железной дорогой, а в 1906 была построена новая ветка Пермь-Курган-Екатеринбург. В XX веке Урал и Екатеринбург стали важнейшими узлами железнодорожного мира между европейской и азиатской частями России.